Телеведущему не хватило масла

Как стало известно «Ъ», Межгосударственный авиакомитет (МАК) приступил к исследованию двигателя частного самолета Piper Sport Cruiser, на котором 7 ноября разбились телеведущий Александр Котловой и его спутница. Уже установлено, что перед рейсом в силовой установке самолета заменялось масло, которое вылилось в полете и стало в итоге причиной пожара и остановки двигателя. Экспертам осталось выяснить, где именно произошла утечка.

Как сообщили в МАК, легкомоторный частный самолет Александра Котлового не был оборудован бортовыми самописцами, регистрирующими параметры полета, поэтому эксперты попытались получить информацию с находившихся на борту «электронных устройств», конструктивно не предназначенных для сбора данных об авиакатастрофе. Однако провалилась и эта попытка — навигационное оборудование Cruiser и видеорегистратор начисто сгорели.

Таким образом, расследователям приходится пока ориентироваться только на показания свидетелей и материалы видеосъемок последнего полета Cruiser, сделанных очевидцами. По этим данным им все же удалось реконструировать схему развития нештатной ситуации на борту.

Было установлено, что 7 ноября один из трех совладельцев Piper Sport, 41-летний ведущий телеканала НТВ Александр Котловой запланировал полет из подмосковного аэродрома Мячково на площадку Калита в Ярославской области, расположенную возле элитного парк-отеля «Бухта Коприно» на берегу Волги. Компанию тележурналисту пообещала составить 33-летняя банковская служащая Наталья Климова.

Готовясь к перелету, господин Котловой, как сообщили свидетели, заказал техобслуживание самолета, включающее замену масла и масляного фильтра в двигателе, а непосредственно перед полетом уже сам лично заправил Cruiser бензином. В этом самолете установлен оппозитный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Rotax 912 мощностью 100 л. с., конструктивно схожий с моторами автомобилей Subaru, поэтому и топливо используется соответствующее — бензин Аи-95.

Около 15 часов пилот и его пассажир стартовали из Мячково, взяв курс на северо-запад, в Москву. По мнению участников расследования, приближаться к столице в данном случае не имело смысла. Маршрут Мячково—Калита вполне мог бы быть проложен восточнее, через территорию Московской области, но пилот-любитель Котловой, возможно, решил эффектно пройти небольшой участок пути именно над внешней стороной МКАД, стоящей в это время в километровых пробках.

Над МКАД, в районе Котельников, тележурналист сообщил по радиосвязи о пожаре на борту и своем решении возвращаться в Мячково. Случилось это всего через десять минут после старта. Развернувшись над Котельниками, пилот полетел вдоль Новорязанского шоссе в сторону области, и этот момент был случайно зафиксирован видеорегистратором одного из автомобилистов.

Оценив представленную съемку, участники расследования пришли к выводу, что, по крайней мере, в начале Новой Рязанки полноценного пожара на борту еще не было, а тянущийся за машиной белый дымный шлейф давало вытекающее из бака и попадающее на горячий выпускной коллектор масло. Ситуация тем не менее уже над МКАД стала критической: из-за наступившего «масляного голодания», как говорят эксперты, поршни Rotax могли в любой момент заклиниться в цилиндрах, а единственный двигатель Cruiser — аварийно встать.

Это случилось еще примерно через пять минут полета, когда идущий всего в полусотне метров над автотрассой самолет миновал оставшееся справа Новолюберецкое кладбище. К этому времени, как показали съемки с тех же автомобильных видеорегистраторов, дым за Cruiser стал черным, что свидетельствовало о воспламенении уже не только масла, но и топлива. По мнению специалистов, еще на подлете к кладбищу заглох и Rotax.

Некоторые эксперты полагают, что на последнем участке пути перед падением Cruiser был уже неуправляемым, поскольку пилот и его пассажир отравились продуктами горения, поступающими в салон из подкапотного пространства через систему обогрева.

Однако близкий к расследованию источник “Ъ” убежден, что Александр Котловой до последнего пытался спасти себя и свою спутницу. Об этом, по его мнению, свидетельствуют осознанные, хотя и ошибочные действия летчика.

Сразу после кладбища он стал уводить горящий самолет от автотрассы вправо, взяв курс на Мячково. Однако в этот момент, видимо, заметил небольшой пустырь слева от шоссе, расположенный вдоль поймы реки Сатовки, и решил садиться на него. Экстремальный маневр с разворотом на 360 градусов лишенной тяги машины привел к ее сваливанию в штопор. Cruiser почти вертикально «воткнулся» в землю и тут же загорелся, не оставив своим пассажирам никаких шансов на выживание.

На профильных авиационных форумах сейчас активно обсуждаются ошибки, допущенные летчиком. Так, например, многие его коллеги полагают, что пилоту-любителю не следовало выбирать маршруты над районами с плотной застройкой, где в случае отказа единственного двигателя сложно найти место для аварийной посадки. Некоторые считают, что садиться господину Котловому нужно было прямо на загруженное Новорязанское шоссе, а водители автомобилей «раздвинулись бы сами», осознав опасность столкновения.

При этом у профессионалов к пилоту претензий нет. «Он сделал все, что смог и все, чему успел научиться»,— сказал “Ъ” один из них.

Участники расследования, изъяв из пепелища остатки двигателя Cruiser, установили, что перед столкновением с землей тот уже не работал.

Причина отказа Rotax также была определена еще при первичном осмотре — масляный бак оказался пустым. Герметично закрытая металлическая емкость не раздулась и не лопнула при нагреве, а следовательно, все масло — около 3,5 л — было потеряно в полете. В МАК уже приступили к разборке и изучению сохранившихся остатков силового агрегата. Экспертизе предстоит выяснить, куда именно делось масло. Под подозрением — масляный фильтр, который мог иметь заводской дефект или был слабо закручен при замене. Кроме того, во время ремонта или транспортировки Cruiser могли быть повреждены маслопроводы, прокладки, заглушки масляной системы или пробит, например, поддон картера.

Таким образом, расследование авиакатастрофы в Люберецком районе идет по ставшей уже традиционной схеме. Как только эксперты МАК установят причину масляного голодания, Московское межрегиональное управление СКР на транспорте, возбудившее уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта с тяжкими последствиями (ч. 3 ст. 263 УК РФ), определит и привлечет к ответственности вероятных виновников трагедии.

По материалам: kommersant.ru

admin
Написать комментарий

Добавить комментарий